传统汽车用户不再增长，智能出行呼啸而来，谁都想在这一片巍然崛起的新兴市场中，分一杯羹。问题是，会是谁分到这杯羹?所倚仗的又是什么?
2018年11月16日，广汽新能源APP正式上线，开启个性化定制“新生态”服务模式。在同一天，广汽新能源宣布，至2018年底，旗下25hours体验中心数量将超过60家左右，“15分钟纯电出行圈”在国内主要城市浮出水面。
而在稍早的成立一周年庆典上，广汽新能源宣布携手腾讯车联，发布AI系统，推出AI汽车，再结合广汽新能源默默布局许久的公共交通出行。很显然，在智能出行这一口深井中，广汽新能源想取一瓢水。其所以倚仗的，便是广汽新能源正在打造的以用户为核心、融入智慧车生活的营销服务新生态。
从传统车企到科技公司
在IT界，“生态”是过度使用的流行语之一。尤其是贾跃亭和乐视网，把“生态”玩坏了。然而，在汽车领域，尽管前景还不够清晰，但各大汽车巨头在这一领域屯兵多时，其中不仅有广汽新能源这种汽车整车企业，也有做网约车的、做自动驾驶平台的、做地图导航的、做芯片的……
这可以理解。按照普华永道的预测，到2030年，整个出行服务生态圈的规模，仅在美欧和中国就有望达到1.5万亿美元。人们常说，选择比努力重要，想要“换个姿势赚钱”，前提是找准方向。
对广汽新能源而言，“生态”对于战略规划、判断企业是否走上正轨至关重要。广汽新能源的“新生态”，“新”在布局最坚决，资金最充沛，基础打得最扎实，全面覆盖从品牌、定制化生产、产品、服务、电池技术和研发、线上线下联动的“新零售”等多个领域;这种“新”还在于对原有生态的彻底解构，从零搭建，涅槃重生。
为做到这点，广汽新能源正在集结各种优势力量，积极布局，甚至不惜与“传统车企”的标签做彻底的“切割”。2018年初，在全国首家25hours体验中心的开业仪式上，广汽新能源旗帜鲜明的宣布进入“科技圈”，并指出广汽新能源要成为“新能源汽车科技公司”。广汽新能源总经理古惠南明确表示，“要构建以用户为核心、融入智慧车生活的营销服务新生态，为用户提供全方位、多层次的绿色智慧移动生活体验”。
重“生态”，更重“硬件”
从广州“出发”，不到一年时间内，广汽新能源的25hours体验中心及展示中心已经布满国内主要城市。后续规模更庞大的社区服务站点将会如“星星”般围绕“太阳”和“月亮”逐步延展。
根据规划，广汽新能源“新生态”将在全国范围内，打造“15分钟纯电出行圈”。或者你会说，这不是还在走传统4S店的老路?根据《死于技术：索尼衰亡启示录》一书的总结，“优秀的硬件”成就了索尼。索尼的衰败在于新时代下的迷失，走向“重生态而轻硬件”的另外一个极端。该书认为，“全面转型成为娱乐公司”，这是索尼衰败的开始，“软硬件两边缺失高品质的产品生态价值，进而导致品牌溢价丧失”。翻译成大白话，就是“两边都不靠岸”。
面对汽车市场越来越激烈的竞争，广汽新能源的选择是“两条腿走路”，一方面依托于“新科技”、“新智造”、“新产品”，提供优质的产品，强化品牌影响力;一面依托互联网化、智能化，前瞻性布局“新生态”。这一战略调整带来的变化，将会在2019年为广汽新能源带来显著的变化。
与新造车企业们耗费巨资搭建的体验店不一样，每一个25hours体验中心不仅提供购车、保养维修服务，还是充电、休闲、娱乐的好去处。不同之处在于，未来在每一座城市，25hours体验中心将不止于一家，出门驱车15分钟，你都能轻松找到。在汽车领域，不管“生态”如何迭代与变化，在汽车领域，体验中心的数量都一直是整个“生态”体系最重要的组成部分。
要“生态”，却不能过于“重生态”。与广汽新能源一样，丰田汽车也宣布转型成为一家科技公司，但这并不妨碍他们提供优秀的产品，布局密密麻麻的服务网点。
“看得见”的进步
日常生活中，大伙会碰到这种情形：工地围蔽有数年，没有见到盖楼。这是因为，大型超高层建筑平均需要花3年时间用于“深挖”、“打地基”。一旦建筑高出水平面，出现在人们面前，会以一天2-3层的速度迅速“攀高”。“生态”搭建犹如盖高楼，在解决“硬件”之后，广汽新能源的 “新生态”的前景一下子广阔起来。
上线短短时间内，广汽新能源APP就已经规划有社区、爱车、充电、商城、用户沟通等五大功能版块。其中，爱车版块作为Aion S定制化服务的线上承载，可完整实现Aion S在线车型展示、选配展示、意向订购等功能，形成“看-定-买-用”综合车辆服务闭环。在充电服务模块，公桩部分已完成“查、导、充、付”充电服务功能开发。
更具突破性的是，广汽新能源专为第二代纯电专属平台打造的智能生态工厂可实现定制化订单的可视化跟踪，通过广汽新能源APP就能观看爱车每一步的生产环节。在不远的将来，包括数字钥匙、透明车间、取送车、一键服务、专属服务、智能保养、超级服务计划、共享出行等在内的丰富功能，也将陆续开启。这里顺便做个小广告，Aion S将于2019年5月正式上市，目前已在广汽新能源APP上开启了个性化定制预售，大伙不妨尝尝鲜。
通过这一用户专属APP，每一位用户都可以直接联系到广汽新能源。根据“新生态”的规划，广汽新能源APP还将建立中央数据库，主动前置用户需求，同时建立1分钟响应机制，主动及时响应用户，为用户提供精准推荐服务。广汽新能源APP将每月进行一次产品功能的迭代升级。
“我们‘新生态’的设想是用户有需求时，第一时间出现在用户面前，而不是用户打电话之后才有反应。”在今年广州车展前夕的“五新”战略发布会上，古惠南在接受国内主流媒体采访时，如此表示。
寻找未来的“生态位”
如果用生态学理论进行解释，广汽新能源正在寻求属于自己的“生态位”。所谓“生态位”，指生物在特定时空环境中，享受特定生存资源、拥有生存优势的特定位置。
在这个百年一遇的变革期，汽车产业正在发生本质性的转变，不同领域之间的相互渗透正在加大，汽车产业的边界被打破，跨界已经不再新鲜，“大生态”正在形成。在这一新形势下，企业如何占位、卡位甚至创位，形成自己发展的最优“生态位”，成为在这场大变局中最紧迫的事情。
在这方面，无疑，广汽新能源冲在了最前头。这得益于其对自身的品牌理想生态位未雨绸缪、早画蓝图，还在于对“生态”未来发展趋势的准确预判和精准把握。
德勤咨询分析师认为，未来的移动出行方式将会越来越复杂。汽车企业要么搭建同时满足每个未来情景的“生态”体系，提供多种出行方式的新产品、服务和解决方案;要么，只能接受在更加多元化的移动出行生态系统中发展空间逐渐变窄，进而出局。两者之间，广汽新能源选择了前者。
科幻小说《三体》里说过这么一句话，“毁灭你，与你无关”。“生态”层面的竞争，会是高纬度对低纬度的碾压，一方对另外一方的完全取代。
这场战争还没有真正打响，但汽车企业已经感受到迫在眉睫的压力。广汽新能源找到了自己的定位，知道自己所扮演的角色，以及在未来的生态系统中取胜需要哪些能力，并在加速前行，这形成了其有别于新造车企业的又一核心竞争力。
我们有话说：
必须承认，国内许多用户被“生态”和“颠覆”等革命的口号吓坏了。买来产品，却买不来所谓的“生态”服务，这是常有的事。
汽车企业们一方面要为“生态”正名，让用户放心。另外一方面，又需要将“生态”与“硬件”融合起来，提高效率，让用车体验更智慧、更舒适。否则，结果可能只是在为他人做嫁衣。
广汽新能源拒绝走捷径，而是在围绕技术、产品、制造本身的竞争力基础上，再构建一整套的“新生态”，并在整个大生态圈中，找到合适自己的“生态位”。正如创新需要一个稳定的社会环境、人才的持续供给，健全的体系做保障，涉及未来出行(智能、互联、电动与共享领域)的竞争，持续稳定且不断迭代升级的“生态”是关键。
搭建一个“生态”系统，然后让“生态”去解决问题，让“生态”去满足用户的需求，这一理念成就了微信、淘宝和拼多多。汽车领域目前还没有这种成功的案例，但不管会是谁第一个“吃螃蟹”，前提得搭建一个“生态”。从这个角度上看，前瞻性布局“生态”，升级并打造“新生态”，这或许是广汽新能源成立一年多时间以来，最为正确的决定。
